17 años de experiencia en rutas latinoamericanas/africanas, condensados — desde novedades portuarias hasta lo esencial de aduanas, para ayudarle a evitar errores costosos.
El Puerto de Chancay, construido con inversión de COSCO Shipping, entró en operación comercial en noviembre de 2024. Como puerto de aguas profundas con ruta directa desde China a Sudamérica, su principal ventaja es evitar el Canal de Panamá — reduciendo el tránsito China–Perú de aproximadamente 42 días vía Callao a unos 28 días, una mejora de ~33%.
La capacidad anual de diseño inicial supera 1 millón de TEU, con planes de expansión a 6 millones de TEU. Como puerto recién inaugurado, algunos detalles aduaneros y operativos aún se están definiendo, así que confirme los requisitos actuales con su agente aduanero local o con nosotros antes de enviar. Vea la página de ruta del Puerto de Chancay para más detalles.
CAFTA-DR (Tratado de Libre Comercio entre República Dominicana, Centroamérica y Estados Unidos) es un acuerdo comercial entre EE.UU., República Dominicana y varios países centroamericanos, que otorga aranceles preferenciales solo a mercancías originarias de los países miembros. Los productos fabricados en China continental no son originarios de un país miembro, por lo que no pueden acceder a tarifas preferenciales de CAFTA-DR y están sujetos al arancel estándar de importación de República Dominicana para productos de origen chino.
Este es un punto de confusión común para exportadores primerizos a Latinoamérica — no asuma trato preferencial solo porque la mercancía transita por EE.UU. o lleva una etiqueta relacionada con CAFTA. República Dominicana cobra ITBIS (IVA) de aproximadamente 18% sobre la mayoría de las importaciones, más un arancel según código HS típicamente entre 0-20%. Proporcione su código HS exacto para verificar costos con anticipación — vea la guía de envíos a República Dominicana para más información.
Elegir el tipo de contenedor es realmente equilibrar el uso del espacio con el costo de envío. El 20GP tiene una capacidad de aproximadamente 33.2 m³ y es adecuado para carga densa y pesada; el 40GP con unos 67.7 m³ es el tamaño de propósito general más usado; el 40HQ (high cube) con unos 76.4 m³ — aproximadamente 30cm más alto que el 40GP — es especialmente adecuado para carga ligera y voluminosa (muebles, electrodomésticos, juguetes).
Un error común es elegir siempre 40HQ sin importar el tipo de carga — para carga densa (ferretería, piezas de maquinaria), un 40HQ puede alcanzar su límite de peso (típicamente ~26-28 toneladas) mucho antes de llenar el volumen, desperdiciando el espacio extra pagado. En ese caso, un 20GP o una combinación de 20GP/40GP suele ser más rentable. Comparta su peso y volumen aproximados y le ayudaremos a calcular el plan de carga óptimo — vea la página de servicios FCL/LCL para más detalles.
Aproximadamente de agosto a noviembre de cada año es la temporada alta tradicional para las rutas latinoamericanas, ya que los importadores se abastecen antes de la Navidad y las promociones de fin de año, aumentando fuertemente la demanda de espacio en contenedores. Las navieras a menudo enfrentan disponibilidad limitada durante esta ventana, y las tarifas pueden fluctuar significativamente.
Recomendamos reservar espacio FCL/LCL con 3-4 semanas de anticipación en períodos regulares, y 4-6 semanas en temporada alta para asegurar el espacio. Reservar con anticipación no solo evita retrasos por escasez de espacio, sino que también ayuda a fijar una tarifa más estable antes de los aumentos. Si su pedido tiene una fecha de entrega específica (por ejemplo, ligada a una promoción estacional), hable con nosotros temprano para planificar el calendario.
La carga aérea internacional calcula el peso volumétrico según el estándar IATA: peso volumétrico (kg) = largo × ancho × alto (cm) ÷ 6000, y el peso facturable es el mayor entre el volumétrico y el real — comúnmente llamado "peso volumétrico aplicado". Esto significa que incluso la carga ligera puede cobrarse muy por encima de su peso real si el embalaje es voluminoso (por ejemplo, electrónica rellena de espuma o productos inflables).
La clave para reducir el costo por peso volumétrico es optimizar el embalaje — minimizando el espacio vacío innecesario mientras se protege la carga, y eligiendo cajas ajustadas a las dimensiones reales del producto. Si no está seguro de si su envío se cobrará por peso volumétrico, comparta el largo, ancho, alto y peso exactos y lo calcularemos con anticipación — vea la página de carga aérea internacional para más detalles.
Cuéntenos su situación y le daremos una respuesta y cotización personalizada.
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